Supply Chain Management - Proiect Colectiv BMW

1.Istoricul aparitiei firmei BMW

„Experienţa noastră în domeniul construcţiei de motociclete, ne-a făcut să ne extindem înspre construcţia de maşini mici, unde cifrele de vânzări pe piaţa internă par mai mult decât promiţătoare. Am achiziţionat astfel fabrica de la Eisenach, care produce modelul 3/15 Dixi, sub licenţa acordata de Austin Motor Company. Prin asta, am economisit importante resurse de bani şi timp. Din 1 Octombrie 1928, fabrica de la Eisenach, funcţionează ca sucursală a firmei noastre. În ciuda producţiei de serie a acestor maşini mici, fabrica s-a implicat şi în producţia profitabilă pe termen lung, a produselor personalizate.”

Acest raport al Consiliului Director BMW din 1928 s-a întins pe doar o pagină, în ciuda faptului că acest an fusese cel mai important an din istoria lui Bayerische Motoren Werke: dintr-un producător de motoare şi motociclete se profila un producător de maşini.

Motocicletele şi maşinile, doar o cale de a susţine producţia de motoare de avion

BMW AG a pornit ca un producător de motoare de avion. Imediat după sfârşitul primului război mondial, BMW a reuşit să repornească producţia la scară mică, motoare de avion, dar afacerea nu s-a dovedit a fi profitabilă. „Pentru a susţine construcţia de motoare de avion, care în sine nu s-a dovedit a fi viabilă la acel timp, din cauza nivelului scăzut de trafic aerian, compania a pornit dezvoltarea şi producţia de motociclete in anii care au urmat. În acest scop a fost cumpărată de la Gothaer Waggonfabrik AG fabrica de vehicule de la Eisenach” – se scria în raportul de 12 ani mai târziu, cu ocazia aniversării a 25 de ani de existenţa a companiei, justificând motivele cumpărării acestei fabrici.

O mărire de capital creează putere de cumpărare

BMW a plătit zece milioane de Reichsmark pentru fabrica de la Eisenach, care a fost preluată la 1 Octombrie 1928. Achiziţia a coincis cu mărirea de capital de la 10 la 16 milioane de Reichsmark, propusă de Franz-Josef Popp, preşedintele Consiliului Director împreună cu doi colegi ai săi, Max Friz şi Richard Voigt şi aprobată de Adunarea Generală din 7 Iulie 1928. Comisia de supervizare, formată din 13 membrii şi care ştia de planurile de achiziţie, le-a aprobat şi a susţinut intenţia de a se implica în producţia de maşini. Dr. Emil Georg von Stauss, membrul al Comisiei de supervizare şi Directorul Deutsche Bank Berlin, a fost unul dintre cei mai importanţi investitori ai BMW. De asemenea şi alţi doi membri ai Comisiei de supervizare au fost interesaţi în producţia de maşini: investitorul privat Camillo

De altfel, piaţa maşinilor de lux în a doua jumătate a anilor ’20, era o piaţă de nişă şi una vehement contestată, din cauza situaţiei economice precare a populaţiei. Doar o mică parte a clasei superioare dispuneau de banii necesari pentru a cumpăra o maşină de lux produsă în Germania. Toţi restul, îşi puteau permite cel mult şi doar dacă erau norocoşi, o maşină mică.

Anul acela s-a dovedit a fi foarte bun pentru BMW AG. Cifra de afaceri a crescut la 24,2 milioane de Reichsmark, o mărire de 17,7 milioane într-un singur an. La Eisenach, noii proprietari au anunţat un profit de 3 milioane de Reichsmark.

1929: BMW face faţă Crizei Economice Mondiale

La câteva luni după ce General Motors a achiziţionat Adam Opel AG, grupul american a fost în centrul atenţiei pe 25 Octombrie 1929, o zi cunoscută sub numele de Vinerea Neagră. Bancile au fost nevoite să inchidă, companiile dadeau faliment şi doar în câteva săptămâni numărul şomerilor a crescut cu câteva milioane. În aceste condiţii, cifra de afaceri şi profitul lui BMW AG era în creştere. In timpul unei crize economice, care s-a simţit în lumea întreagă, BMW a reuşit să vândă nu mai puţin de 2.009 maşini. Clienţii erau convinşi de calitatea şi fiabilitatea lui BMW 3/15 PS, care a fost dovedită li de rezultatele excelente obţinute în 1929 în Turul Alpilor. „Această maşină, este atât de reuşită încât mai puţin de 1 la mie din încasări au fost necesare pentru a acoperi costurile cu garanţia” a anunţat cu mândrie Consiliul Director. Cât despre afacerea cu motociclete, BMW era de asemenea în tabăra învingătorilor. În Germania şi in afara ei au fost vândute cu 12% mai multe unităţi decât în anii precedenţi.