Analiza Comparativă a Automobilelor

INTRODUCERE

Tema acestui proiect este “analiza comparativă a calităţii autoturismelor”. Motivaţia acestei alegeri este aceea că, în ziua de azi, autoturismele reprezintă un factor foarte important în viaţa noastră. Este un mijloc de transport foarte comod, util şi practic. Proiectul este structurat în şapte capitole, fiecare dintre acestea având o contribuţie semnificativă în stabilirea utilităţii şi calităţii cât mai bune a produsului ales.

1. Prezentarea generală a produsului

Autoturismul este una din invenţiile cele mai utile ale epocii noastre. Încă de la primele modele de autoturisme, această maşinărie s-a dovedit a fi foarte practică, facilitându-ne viaţa într-un mod foarte rapid. Reprezintă un mijloc de deplasare ce nu solicită efort fizic, ci doar cunoştinţe în manevrarea acestuia şi câteva reguli ce se aplică în circulaţie. Este uşor de manevrat, oferă confort, comoditate şi rapiditate, însă este nevoie de foarte multă atenţie şi concentrare pentru a oferi deplină siguranţă.

De la autoturismele de familie, până la cele sport, avem o gamă vastă de produse pentru toate gusturile, cerinţele şi nivelele de satisfacere ale nevoilor noastre. Structura constructivă a unui autoturism este foarte complexă, fiind formată din nenumărate componente principale, secundare, auxiliare şi opţionale, având o importanţă mai mare sau mai mică în componenţa maşinii.

Principala componentă este motorul, apoi celelalte ce completează şi ajută la buna funcţionare a autoturismului: carburator, alternator, electromotor, pompa de bezina şi pompa de apă, caseta de directie, chiulasa, pistoane, cilindri, biele, arbore cotit, bloc motor, arbore cu came, came, supape, segmenti, culbutori, volanta, pompă ulei, pistoane distribuţie, bujii, cutie de viteze, planetare, bielete, fuzete, rulmenţi roată, bascule, bucşi, pivoţi, tobe eşapament, catalizatori, rezervor, discuri frână, sistem ABS, roţi (jante, cameră, cauciucuri), ax volan, volan, pedale, sistem de iluminat interior şi exterior, ceasuri bord, contacte bord, becuri, scaune reglabile, geamuri, sistem închidere, geamuri şi uşi, punte spate, arcuri, amortizoare,oglinzi retrovizoare, bare de protecţie, caroserie (aripi faţă-spate, contraaripi faţă-spate, stâlpi susţinere, praguri, uşi, panouri interne şi externe, uşi, podea, pedalier, capote faţă-spate, plafon). Componentele opţionale au o mai mică importanţă şi se regăsesc în componenţa maşinii în funcţie de dorinţele fiecărui utilizator: sistem ESP, sistem audio, geamuri fumurii sau altă culoare, şi diverse alte aplicaţii.

2. Prezentarea firmelor concurente şi a produsului de referinţă

Cele cinci firme alese sunt: Ford, Opel, Skoda, Volkswagen, Toyota.

FORD

Henry Ford a transformat modul nostru de viaţă datorită autovehiculelor practice şi accesibile. Astfel, la mai bine de un secol de existenţă, reuşitele sale cu totul remarcabile prind un contur deosebit. În cursul acestui secol, care a cunoscut perioade de prosperitate şi de dificultăţi, de pace şi de război, Ford Motor Company a crescut datorită unui om şi datorită viziunii sale. Societatea perpetuează mereu spiritul fondatorului său, printr-un mod de gândire care se preocupă de un viitor mai bun, susţinut graţie inovaţiilor realizate atât în domeniul designului, cât şi al fabricării şi tehnologiilor.

Ford Motor Company, fondată în 1903, şi-a început relaţiile cu România în anul 1928, atunci când Andrei Popovici, secretarul Legaţiei Române la Washington, îi decernează lui Henry Ford un înalt ordin al Casei Regale ca “binefăcător al omenirii, pentru dezvoltarea industriei, a relaţiilor sociale şi internaţionale”.

În 1931, Ford deschide o firmă de vânzări în România, iar un an mai târziu, în 1932, Guvernul României comunică filialei Ford din Anglia (care patrona firma din România) disponibilitatea de a deschide la Bucureşti o linie de asamblare.

Astfel, ca urmare a acestei invitaţii, în 1935, Ford a achiziţionat un teren în cartierul bucureştean Floreasca, unde a construit o uzină modernă, dotată cu prima linie de montaj operaţională din Europa de Est, şi peste 100 de muncitori, care putea ansambla anual 2.500 de automobile şi camioane.

Ford România organiza cursuri de specializare pentru inginerii săi. Astfel se urmărea ca piesele să fie fabricate şi montate în întregime în fabrica din Floreasca sub stricta observaţie a specialiştilor. Pregătirile pentru acest pas important au început din 1939 când mostre de tapiţerie, acumulatori, şuruburi, vopsea şi alte repere, fabricate în România, fuseseră trimise la Detroit spre examinare şi sosiseră înapoi cu observaţiile corespunzătoare; sub acest aspect, investiţiile Ford se ridicau la zeci de milioane de lei. Răspândirea automobilelor Ford pe glob s-a datorat fiabilităţii, preţului şi, nu în ultimul rând, versatilităţii extraordinare. Astfel, modelul Ford A putea fi uşor adaptat pentru rularea pe zăpadă, iar camioanele Ford puteau deservi brigăzile de pompieri prin adaptarea unei scări acţionate hidraulic.