Analiza sectorului economic în care acționează o întreprindere

Industria transporturilor aeriene europene – analiză prin prisma celor cele 5 forţe

Nou intraţii în sector

Bariere de intrare relativ ridicate;

Costuri de pornire ridicate;

Existenţa mărcilor puternice;

Unele situaţii de sprijin guvernamental tacit pentru ‘flag carriers’[1]

Scurtări ale perioadelor de decolare sau aterizare;

[1] Flag carrier is a transportation company, such as an airline or shipping company, that, being locally registered in a given country, enjoys preferential rights or privileges, accorded by the government, for international operations. It may be a state-run, state-owned or private but state-designated company or organization. A flag carrier (if it is an airline) may also be known as a national airline or a national carrier

Industria transporturilor aeriene europene – analiză prin prisma celor cele 5 forţe

Cumpărătorii

Scăderea loialităţii clienţilor;

Programele frequent flyer ale companiilor aeriene;

Alegeri mai bune pentru anumite rute;

Structură complicată şi confuză a costurilor;

Pe anumite rute, concurenţă din partea curselor charter;

Înţelegeri între intermediari.

Industria transporturilor aeriene europene – analiză prin prisma celor cele 5 forţe

Substitute

Dezvoltarea trenurilor de mare viteză, în special în Franţa, Italia, Germania şi Spania;

Extinderea reţelelor de autostrăzi;

Noi tehnologii pentru telecomunicaţii, în special pentru videoconferinţe.

Industria transporturilor aeriene europene – analiză prin prisma celor cele 5 forţe

Furnizorii

Oligopolul furnizorilor de aeronave şi de motoare de aeronave;

Oligopolul companiilor de leasing de aeronave;

Monopoluri locale ale furnizorilor de infrastructură (aeroporturi şi suprafaţa de transport);

Monopol local şi sub-capacitatea “furnizorilor” de control al traficului aerian;

Industria transporturilor aeriene europene – analiză prin prisma celor cele 5 forţe

Rivalitatea

Varietate pe diverse rute;

Intensificarea competiţiei prin preţ şi prin servicii (?);

Utilizarea extensivă a GDS (Global Distribution System) şi utilizarea tot mai largă a distribuţiei pe internet;

Sistemele sofisticate de yield management dau naştere la discrimări de preţ;

Alianţe strategice;

Companiile charter, regionale şi low cost nou intrate generează intensificarea concurenţei între companiile deja existente;

Companiile existente adaugă noi servicii sau le modifică pe cele existente pentru a face faţă concurenţei din partea nou intraţilor;

Liberalizarea pieţei începută în 1990 şi continua privatizare a liniilor aeriene deţinute de stat;

Eşecul unor linii aeriene existente (de ex, în 2001, Swissair şi Sabena).