Cuprins
- 2.1. Transporturile maritime de marfuri
- 2.1.1. Flota maritima comerciala
- 2.1.2. Porturile si canalele de navigatie maritima
- 2.1.3. Rutele maritime
- 2.1.4. Evolutia transporturilor
- 2.1.5. Expeditii si transporturi internationale containerizate
- 2.1.5.1. Containerele, terminalele si navele specializate
- 2.1.6. Eficienta containerizarii marfurilor
- 2.2. Piata transportului maritim de marfuri
- 2.2.1. Cererea si oferta
- 2.2.2. Navlul
- 2.2.2.1. Clauze de operare
- 2.3. Mediul de marketing al companiilor de transport maritim de marfuri
- 2.3.1. Mediul extern
- 2.3.1.1. Micromediul intreprinderii
- 2.3.1.1.1. Relatiile de piata cu ARMATORUL
- 2.3.1.1.2. Relatiile cu autoritatile portuare
- 2.3.1.1.3. Relatiile cu SOCIETATEA NATIONALA DE TRANSPORT
- FEROVIAR DE MARFA (SNCF „Marfa" SA si SNCF „TransAuto” SA)
- 2.3.1.1.4. Relatiile cu transportatorii auto
- 2.3.1.1.5. Relatiile cu clientii
- 2.3.1.1.6. Relatiile cu bancile
- 2.3.1.1.7. Relatiile cu societatile de asigurare
- 2.3.1.1.8. Relatiile cu organismele publice
- 2.3.1.2. Macromediul intreprinderii
- 2.3.1.2.1. Mediul economic
- 2.3.1.2.2. Mediul legislativ
- 2.3.1.2.3. Mediul politic
- 2.3.1.2.4. Mediul tehnologic
- 2.3.1.2.5. Mediul demografic
- 2.3.1.2.6. Mediul cultural
- 2.3.1.2.7. Mediul natural
- 2.3.3. Mediul intern al intreprinderii
- 2.3.3.1. Resursele materiale
- 2.3.3.2. Resursele financiare
- 2.3.3.3. Resursele umane
- .4. Politicile de marketing
- 2.4.1. Politic a de produs
- 2.4.2. Politica de pret
- 2.4.3. Politica de distributie
- 2.4.4. Politica de promovare
- 2. MARKETINGUL TRANSPORTURILOR MARITIME DE MARFURI
Extras din curs
În prezent, transportul maritim international de marfur i asigura derularea a circa
70% din traficul mondial de marfuri. Astfel, transportul maritim international de marfuri a
atins în anul 1997 un nivel de 4,95 miliarde tone, înregistrând o rata de crestere de 4,1%, iar
în anul 1998 s-a atins un nivel de 5 miliarde tone, cu o rata mai scazuta de crestere, de
2,2%, conform datelor publicate de OECD – Organizatia pentru Cooperare si Dezvoltare
Economica. Potrivit aceleiasi surse, activitatile maritime în comertul mondial de marfuri au
crescut în 1997 cu 3,6%, atingând valori de 21.413 miliarde tone-mile fata de anul 1996,
când s-au înregistrat valori de 20.678 miliarde tone-mile, estimându-se cresteri de pâna la
circa 22.184 la sfârsitul anului 2001.
2.1.1. Flota maritima comerciala
Principala componenta a bazei tehnico-materiale o constituie flota maritima comerciala,
reprezentata de navele apartinând tuturor tarilor care asigura transportul maritim al marfurilor ce
fac obiectul schimburilor comerciale internationale.
Potrivit reglementarilor internationale, pr incipalele elemente prin care se rea -lizeaza
conditiile tehnico-economice ale flotei maritime comerciale sunt urmatoarele:
1. Capacitatea volumetrica exprimata în:
- tone registru (TR)1;
- tone registru-brut (TRB)2;
- tone registru-net (TRN)3.
2. Capacitatea masei (greutatii) încarcate exprimata în:
- deadweight – este greutatea (în tone) pe care o transporta nava în conditii
bune de navigabilitate;
- deadweight-cargo – este greutatea marfurilor pe care nava o poate trans -
porta, exprimata în tone;
- pescajul navei – adâncimea navei în apa, se masoara pe scara de pescaj si
indica greutatea încarcata de nava pentru a se scufunda cu un tol (2,53 mm) în functie
de apa sarata sau dulce si de anotimp.
3. Viteza navei se masoara în noduri (Nd) (1 nod = 1 mila maritima pe ora, adica
1.852 m pe ora).
4. Dotarile tehnice ale navei – fiabilitatea echipamentului de navigatie, dotarile proprii
pentru manipularea marfurilor (vinciuri4, catarge 5 etc.).
1 TR – marimea volumetrica a unei nave exprimata în picioare cubice (1 m3 = 35,34 P.C.).
2 TRB – tonajul volumetric al spatiilor închise în total.
3 TRN – tonajul volumetric destinat încarcarii marfurilor.
70
5. Realizarea unor cheltuieli de exploatare cât mai reduse per tona de marfa
transportata.
Flota maritima comerciala este alcatuita în principal din:
• nave care transporta marfuri generale:
- single decker – nave cu o singura punte;
- double decker – nave cu doua punti;
- cargou – nave cu peste doua punti s.a.m.d.;
• nave care transporta marfuri în vrac (vrachiere) pentru marfuri solide, minerale,
cereale s.a.m.d.; tancuri pentru marfuri lichide – titei, derivate petroliere etc.;
• nave port container – unele dintre acestea asigura încarcarea simultana a vagoanelor,
camioanelor si containerelor – ferry-boat-uri.
Structura parcului de nave se poate clasifica în functie de mai multe criterii astfel:
a) dupa destinatie:
a.1) nave mixte (mixed vessels) – transporta calatori si marfuri, fiind întâl-nite
în special în traficul de linie;
a.2) nave pentru marfuri generale – cargo vessels, specializate în functie de
natura marfurilor:
• nave destinate marfurilor solide ambalate (general cargo vessels) sau
în vrac (bulk carriers);
• nave destinate marfurilor lichide în vrac (tankers);
• nave combinate de tipul Ore -Oil (O.O.) sau Ore -Bulk-Oil (O.B.O.),
care asigura transportul unitar al marfurilor solide si lichide;
a.3) nave de constructie speciala:
• port container – au între 1.000-20.000 tdw., fiind de diferite tipuri
(LO-LO – Lift on – Lift off cu încarcare/descarcare containere verticala);
• ferry-boat-uri de tip RO-RO (Roll on – Roll off) cu încarcare/descarcare
orizontala, transporta vagoane, autovehicule, containere etc. de diferite
tipuri (Fig. nr. 2.1 .);
Preview document
Conținut arhivă zip
- Marketingul Transporturilor de Marfuri Maritime.pdf