Analiza pieței automobilelor

I Analiza dinamicii intregului domeniu de activitate

În ultimii ani tehnica construcţiei de autoturisme s-a perfecţionat continuu ţinând seama de ridicarea performanţelor, economia de produse petrolifere, fiabilitate, confort, securitate şi reducerea preţului de cost. Industria constructoare de automobile este componenta a sectorului secundar al unei economii, dar prin relaţiile pe care le comportă, putem spune că implică diferite ponderi şi in celelalte sectoare: relaţii cu producătorii de automobile, cercetarea tehnică, îngrijirea sănătăţii, protecţie, produse petroliere, proiectări de autostrăzi, turism internaţional, firme de marketing, tunning etc. Oficial, primul vehicul mobil cu motor cu abur a fost construit în anul 1769 de căpitanul de artilerie franceză Nic Joseph Cugnot (1725-1804), cu toate că invenţia motorului cu abur este atribuită lui Hero din Alexandria.

Istoria automobilelor

Primul vehicul actioner de abur poate fi considerat cel realizat in jurul anului 1672 de catre calugarul iezuit flamand Ferdinand Verbiest. Francezul Nicolas-Joseph Cugnot realizeaza,in 1770 si 1771 un fel de carucior propulsat prin forta aburului si destinat sa transporte greutati,inventive care totusi s-a dovedit ineficienta.

Funcţiile automobilului s-au schimbat şi se modifică de-a lungul timpului. La origine automobilul era destinat loisirului, treptat devenind şi un instrument de muncă. Extinderea automobilului şi a spaţiului deservit de sistemul automobile, evidenţiază efecte negative: zgomotul, polouarea, consumul de spaţiu, consumul de resurse de origine fosilă etc.

În secolul 20, cei mai mari producători din lume au rămas Ford şi General Motors, S.U.A. fiind cea mai mare ţară producătoare, lider pe piaţa de automobile.

În anul 2000 America de Nord, Europa de Vest şi Japonia, care deţin împreună 15% din populaţia lumii, au produs ¾ din producţia mondială de automobile.

Automobilele sunt puternic diferenţiate în termeni fizici şi proiectate cu un grad înalt de libertate, ele putând fi diferenţiate prin stil, fiabilitate, disponibilitate, servicii, simboluri, mărime, putere a motorului, confort, preţ etc., ceea ce determină diferenşe cum ar fi: prestigiul (Mercedes), câştigul antreprenorial (Daewoo Leganza), manevrare superioară (Porche), femeia activă, modern (Daewoo Cielo de culoare roşie), siguranţă (Volvo), popularitate (Pegeo 307) sau numai preţul (Dacia 1410).

Dinamica inregistrata in ultimii ani

Conform analistilor, vanzarile vor scadea sub 12 milioane de unitati. Un astfel de nivel a mai fost inregistrat doar in 1986. O exceptie ar fi anul 1993 cand vanzarile au scazut sub 11.3 milioane de unitati. Dintre toate pietele auto, cea din Germania a rezistat cel mai bine. Scaderi drastice si pierderi masive s-au inregistrat in Spania, Italia si Franta. Scaderile au atins pragul de 20%. Piata auto din Italia a atins cel mai slab nivel din ultimii 34 de ani,deoarece s-a confruntat cu o criza fara precedent.De aceea vanzarile de Ferrari au scazut cu 56% in 2012,iar cele ale Maserati s-au dus in jos cu 72%. Germania are o scădere de 10,9% iar Franţa a scăzut cu 18%. Doar Marea Britanie are o creştere de 8,2% faţă de septembrie 2011’

Luna septembrie din 2012 a fost un duş rece pentru piaţa auto europeană, deoarece scăderea faţă de luna septembrie a lui 2011 s-a cifrat la aproape 11%, cele 1,1 milioane de maşini noi înmatriculate pe Bătrânul Continent însemnând cea mai proastă lună septembrie din ultimii 10 ani.

Dacă ne raportăm la primele 9 luni ale lui 2012, vânzările totale din Europa s-au contractat cu 7,6% faţă de aceeaşi perioadă din 2011, ceea ce confirmă declinul parcă de neoprit al vânzărilor de maşini noi pe Bătrânul Continent.

Dacă ne uităm la perioada ultimilor 10 ani, din 2001 încoace, se vede foarte clar că panta descendentă începută în 2008, finalul de 2012 preconizându-se că va contoriza circa 13 milioane de maşini vândute pe plan european, cu aproape 4 milioane de unităţi mai puţin decât în prima parte a acestui deceniu.

In luna septembrie a acestui an vânzările VAG au scăzut cu 8% faţă de septembrie 2011, în principal din cauza vânzărilor slabe ale Seat, pentru că, altfel, marca VW a înregistrat o creştere de aproape 14%. În ce priveşte finalul de an 2012, grupul VW va termina cel puţin la acelaşi nivel cu 2011.

În ce priveşte grupuri precum PSA (Citroen-Peugeot), Renault-Dacia, Ford, Fiat sau General Motors (cu Opel şi Chevrolet), situaţia arată dramatic. După şocul crizei din 2008, s-au găsit rapid soluţii de moment, cum ar fi discounturile foarte generoase sau ajutoarele guvernamentale.

Practic, putem vorbi de două etape ale crizei auto până în acest moment. Mai întâi, şocul din 2008, contracarat cu relativ succes de producătorii generalişti prin preţuri mai atractive, ceea ce, pentru moment, a fost în detrimentul producătorilor premium. A doua etapă s-a consemnat în 2010, când cele mai mari firme auto din Europa au intrat brusc pe minus, iar producătorii premium au început să se redreseze, în ciuda situaţiei. Doar concernul VAG şi coreenii de la Hyundai-KIA s-au adaptat şi continuă să o ducă suficient de bine şi pe timp de criză.

Finalul lui 2012, însă, se pare că marchează începutul unei noi etape din această criză auto, o etapă foarte ameninţătoare şi pe care analiştii o văd drept una de cumpănă. Adică s-ar putea ca până în 2015 să dispară unele nume grele din peisajul auto.